政府承认，HS2高速铁路目前的造价将高达1027亿英镑，而伦敦和伯明翰之间的火车要到2039年才会开始运行——比最初承诺的时间多了700亿英镑，晚了13年。
交通部长海蒂·亚历山大 (Heidi Alexander) 表示，这条短途铁路要到 2043 年才能完全竣工。
该数字是对 2026 年 HS2 价格预算的首次官方估算。亚历山大表示，总成本将在877亿英镑至1027亿英镑之间，其中只有三分之一的增长是由于通货膨胀造成的。
伦敦西部 Old Oak Common 和伯明翰 Curzon Street 之间的第一批列车将于 2036 年至 2039 年间运行，整条铁路从伦敦尤斯顿出发，连接斯塔福德郡的西海岸主线。 预计于 2040 至 2043 年间完工。
HS2 Ltd首席执行官马克·怀尔德(Mark Wild)上任后进行了为期15个月的审查，亚历山大表示，预测现在“建立在坚实的基础上，以范围的形式进行了可信的估计”。
他指责保守党政府袖手旁观“世界上最昂贵的缓慢车祸”，并称工党继承了“失败的痛苦”。
亚历山大表示，尽管通货膨胀发挥了一定作用，但预算增长的三分之二是由于任务超出了原计划范围、估算过低以及交付效率低下。
交通部长表示：“我可以确认，上届政府花费了大部分 HS2 预算，却没有铺设一英里的轨道。这是一个令人震惊的遗产。”
她说：“如果看起来时间和成本有不自然的增加，那是因为事实确实如此。如果听起来我很生气，那我确实生气了。”
他表示，政府曾考虑取消整个项目，但“取消这条线路的成本可能与废弃它一样高”。
亚历山大承诺：“我们将完成 HS2。”
不过，他表示，为了节省约 25 亿英镑，列车将以较低的速度运行，将最高速度从约 225 英里/小时降低至约 200 英里/小时（360 公里/小时至 320 公里/小时），这符合大多数国际标准。她说，最初的设计是“极度夸张的愚蠢……如果我们是一个像中国那么大的国家，我就能理解它。”
这一变化减少了测试新列车所需的成本和时间，并降低了控制和信号系统的规格。建设自动化列车运行线路的计划预计将被放弃，该系统通常仅在最繁忙的大都市铁路线上使用，并提供高频次服务。
他表示，HS2 有限公司老板王尔德和公司董事长马克·布朗肩负着扭转该项目的“几乎不可能完成的任务”，但他们会在更好的监督下妥善管理合同。
怀尔德说：“我认识到这对当地社区和纳税人来说将是一个令人不快的消息，我和他们一样对 HS2 投入使用时间更长、成本更高感到失望。”
但他补充道：“重置 HS2 是重新控制该项目的唯一途径。在过去 12 个月里，我们显着提高了生产力水平，帮助我们提前实现了关键里程碑。”
“更好的旅程、更大的网络容量和经济增长对于国家未来的繁荣至关重要，这就是我们将实现的目标。”
该项目于2012年1月首次获得联合政府批准，预算为327亿英镑，建设一条通往曼彻斯特和利兹的Y形高速轨道，计划于2026年投入运营。这一数字不包括机车车辆，目前已包含在修订后的预算中。
2040年代初，HS2线在Handsacre连接到主线后，高速服务将使用速度较慢的传统线路运行到曼彻斯特和苏格兰。
新的87.7-1027亿英镑的预算范围没有考虑未来的通货膨胀，部分原因是伦敦尤斯顿车站的规模和形状持续存在不确定性，该车站需要重建，以适应向北开往伯明翰的高速列车。政府预计尤斯顿工程将部分由私人融资。
作为支出审查的一部分，HS2 的支出将在 2029-30 年前得到保证。
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